新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开人+工念什么 人工念什么姓表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多人+工念什么 人工念什么姓，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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