4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的(d古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口e)小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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