4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思g>

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。