5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管(giuǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。i>

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025i年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 i